国家投资190亿的大飞机项目本月初在上海挂牌了，质疑的声音不少，但是支持的更多，包括一些学者也支持，对于普通民众来说有一篇文章《今天不花190亿来研制飞机，明天要花1900亿来买飞机》可能有点代表性。但是我不得不说，这是完全走入了“高科技的认识误区”。
对于全球化的时代，研制出大飞机和培育出有市场竞争力的飞机制造企业完全是两回事，比如以日本的科技实力，甚至可能造出比波音、空客更好的飞机，而且日本政府也一直试图扶持大飞机制造企业，但是日本是民主国家，政府不能随便拨出一大笔钱给什么企业，所以日本一直没有出现类似空客或者波音的企业。
人们认为美国是高科技的王国，美国富裕也是因为高科技，这种看法不说是完全错误，也站不住脚。事实上，微软和Intel都不是靠高科技成功，而是靠商业成功，90年代初用电脑的都记得当时根本没有Excel，大家习惯的是Lotus123（莲花公司后来被IBM收购了，它的邮件收发软件Lotus Note在美国仍然有很大市场，用户都认为比微软的Outlook好），当时大陆人用金山的比Word的多得多。而后来IBM推出的软件OS2几乎公认比Windows更先进，但是仍然没有在市场上获得成功。Inter的CPU一直不比Cyrix或者AMD先进多少，但是前者被淘汰了，AMD在市场上苦苦求活，只是电脑生产商害怕Intel一家独大，才分点订单出来给AMD，另外，如果AMD破产的话，Intel也会被美国政府拆分了。
国内的粪粪可能不大明白美国的反垄断法，其实如果没有反垄断法，微软根本不可能出现，当初就是因为美国政府裁定IBM不能在自己生产的电脑上安装自己公司研发的软件，IBM在市场上找到微软，Windows才一举获得成功。
现在的美国仍然有世界上最好的大学和科研机构，在基础理论研究方面仍然处于领先地位，但是说到制造业的高科技其实已经是空架子了，在我的《国家富强的标准和经济学的狼奶》一文中，我引用一个美国路由器品牌公司采购员的说法：美国品牌公司（如Apple、Sisco等）对富士康等公司的依赖比富士康对它们的依赖要大的多，因为富士康实际上拥有很多技术专利，品牌公司只有品牌价值和市场渠道，这些被复制很容易，但是隐形的制造厂商却有更稳固的市场地位，比如美国的AST、DEC、Compaq等电脑品牌没有几年就不见了，台商的代工厂却越做越大。
除了飞机之外，美国对中国出口的就是谷物、黄豆和日用品。美国和中国的贸易关系很象典型的已开发国家对开发中国家的贸易关系，只是中国在贸易上是已开发国家，美国则像开发中国家。美国在全球获得成功的产业有快餐业——麦当劳和肯德基，好莱坞的电影，饮料——可口可乐和百事可乐，或者还有NBA，这些和高科技有关系吗？但是美国现在似乎不是在提供物质产品，而是提供政治制度、行政制度、行政体系、法律制度、科学技术、文化艺术、生活方式。这种地位，我们也曾经有过，只是失去很久了。
中国在信息仪器和电脑等一类高科技产品上不是提供低价组装商品的环节，而是早已建成在产品价值链的上上下下的竞争都能造成威胁的巨大产业。所以在人民币不断升值的背景下，中国的外贸顺差仍然在扩大。
巴西的安博威飞机公司曾经在上世纪70－80年代威风八面，把美国仙童公司竞争的几乎破产（后来还是消失了），另外提一下：美国国际贸易委员会驳回了本国飞机制造企业说安博威得到本国补贴所以要对它实行贸易制裁的申请。可是安博威依靠巴西军政府的军用订单却是事实，最后由于内部管理混乱和军政府垮台后军队订单减少，安博威陷入困境。经历了10年的挣扎，1995年私有化之后，工程师们开始按市场需求设计飞机，随后3年里，销售了300架飞机，是庞巴迪公司的7倍，是世界第四大飞机制造商，2005年，安博威销售额38亿美元，净利润2.91亿美元。不过对于大陆的粪粪来说，以下的事实或许他们不愿意接受：安博威在2004年开始使用美国通用的发动机，配备美国霍尼韦尔的电子设备，日本川崎重工的机翼螺桩机吊架，俄罗斯VSMPO公司的钛板，来自法国、西班牙、比利时的门和机身部件。安博威不是“独立自主”的为国争光，不是打破欧美国家的“高科技垄断”，不是为巴西节约外汇，而只是全球产业链上的成功的一环。
政府投资企业除了需要技术和市场，还很依赖一个杰出的企业领导者，他的决策失误和固执很容易把企业带入亏损甚至破产，而私有化的企业则会很灵活的应对市场需求，他的领导人可能也会犯错误，但是不可能固执，因为老板或董事会会很快更换不称职的领导人。国有企业对市场的敏感度要低的多，而今天的市场竞争之激烈，按比尔·盖茨的话说：微软永远离破产只有18个月。Intel的格罗夫说“只有迫害幻想狂才能存活”。
大陆曾经投资了巨（龙）大（唐）中（兴）华（为）四家通讯设备企业，巨龙早就破产，大唐现在靠国家贷款补贴维持生计，中兴和华为则已经获得成功，可是这两家企业的产权却已经很模糊，管理层和员工持有大量股份，已经是半私有化的了，但是无论如何，国家的投资还是一笔合算的买卖，已经得到了巨大的回报。
政府更需要做的是在制度、法律、政策、管理等层面创造一个稳定、宽容的环境，把本地人才的作用充分地发挥起来，甚至吸引其他地区、社会、国家的人才来成就事业，对创新有争议时，能让各种观念、各种做法(技术、管理、政治)有最广阔的事业领域，而不是自己去投资什么产业。但是说到大飞机，和大陆官员们吃喝玩乐、盖豪华办公楼每年挥霍掉的几万亿税收比起来，这190亿真的不算什么？将来就算没有什么大飞机，可能还会有点科研成果和零部件生产厂吧？不要象汉芯那样彻底是个骗局，象龙芯那样整天轰轰烈烈，却看不到任何产品一样也就不错了。
中国大飞机是否成功的关键不是科技，而是商业管理和市场营销——它是否能生产出比波音和空客在价格、设计上更适合中国市场的飞机才是它成功的最主要要素。对于中国的大飞机来说，正在成长的民营航空公司可能是它的福音，比如春秋、吉祥等民营航空公司可能会对国产的廉价飞机更感兴趣，国有航空公司才不在乎价格，购买肯定首选波音、空客。大家可以看看有几个官员会坐奇瑞、吉利，只有低收入人群才是吉利、奇瑞的客户。
只有市场认可才是一个企业生存、持续发展的根本。
